พฤติกรรมการขับขี่รถจักรยานยนต์ของประชาชนที่มีผลเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ของตำบลเจริญธรรม อำเภอวิหารแดง จังหวัดสระบุรี

บทคัดย่อ

การศึกษาวิจัยฉบับนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาพฤติกรรมการขับขี่รถจักรยานยนต์ของประชาชนที่มีผลเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุในตำบลเจริญธรรม อำเภอวิหารแดง จังหวัดสระบุรีและเปรียบเทียบพฤติกรรมการขับขี่รถจักรยานยนต์ของประชาชนที่มีผลเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ โดยจำแนกตามปัจจัยส่วนบุคคล เป็นการวิจัยเชิงปริมาณโดยใช้แบบสอบถามกลุ่มประชากรที่ใช้ศึกษาครั้งนี้ คือ ประชาชนในตำบลเจริญธรรม จำนวน 354 คน เครื่องมือที่ใช้ในการวิจัยคือ แบบสอบถาม สถิติที่ใช้ในการวิเคราะห์ข้อมูลคือใช้สถิติทดสอบสมมติฐานหาความแตกต่างระหว่างตัวแปรอิสระและตัวแปรตามได้แก่ Independent samples t-test จะทำการทดสอบความแตกต่างรายคู่ด้วยวิธีการทดสอบของ LSD (Least significant difference test) ใช้ Independent samples t-test สำหรับเปรียบเทียบความแตกต่างระหว่างตัวแปรอิสระ 2 กลุ่ม และใช้ One-way ANOVA สำหรับเปรียบเทียบความแตกต่างระหว่างตัวแปรอิสระที่มี 3 กลุ่มขึ้นไป

ผลการศึกษาพบว่า 1) ประชาชนในตำบลเจริญธรรม ส่วนใหญ่เป็นเพศหญิง คิดเป็นร้อยละ 54.8 อยู่ในช่วงอายุระหว่าง 18-25 ปี คิดเป็นร้อยละ 44.1 ระดับการศึกษา อยู่ในระดับมัธยมศึกษา/ปวช. คิดเป็นร้อยละ 67.8 เป็นนักเรียน/นักศึกษา คิดเป็นร้อยละ 50.0 มีประสบการณ์ในการขับขี่รถจักรยานยนต์ 1-5ปี คิดเป็นร้อยละ 47.5 มีรถจักรยานยนต์เป็นของตัวเอง คิดเป็นร้อยละ 85.6 ไม่เคยทำผิดจราจร คิดเป็นร้อยละ 60.2 ไม่สวมหมวกนิรภัย คิดเป็นร้อยละ 16.1 ไม่เคยมีประสบการณ์การเกิดอุบัติเหตุ คิดเป็นร้อยละ59.3 2) ประชาชนมีพฤติกรรมการขับขี่รถจักรยานยนต์มีผลเสี่ยง อยู่ในระดับปานกลาง คิดเป็นค่าเฉลี่ย 3.30 เมื่อพิจารณารายด้าน พบว่า ด้านพฤติกรรมการขับขี่ มีผลเสี่ยงอยู่ในระดับมาก คิดเป็นค่าเฉลี่ย 3.78 ด้านการปฏิบัติตามกฎจราจร มีผลเสี่ยงอยู่ในระดับมาก คิดเป็นค่าเฉลี่ย 3.72 ด้านการระมัดระวังในการขับขี่ มีผลเสี่ยงอยู่ในระดับน้อย คิดเป็นค่าเฉลี่ย 2.39 3) ผลการเปรียบเทียบการขับขี่รถจักรยานยนต์ของประชาชนที่มีผลเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุจำแนกตามปัจจัยส่วนบุคคล พบว่า ประชาชนที่มีเพศ อายุ อาชีพ ประสบการณ์ในการประสบอุบัติเหตุแตกต่างกัน มีพฤติกรรมการขับขี่รถจักรยานยนต์ที่ไม่แตกต่างกัน และประชาชนที่มีระดับการศึกษา ประสบการณ์ในการขับขี่รถจักรยานยนต์ ประสบการณ์ ในการโดนใบสั่ง แตกต่างกัน มีพฤติกรรมการขับขี่รถจักรยานยนต์ที่แตกต่างกัน อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติที่ระดับ 0.05